在傳統(tǒng)汽車(chē)電線束中，線束的每根電線一端與開(kāi)關(guān)相接,另一端與用電設(shè)備相通，實(shí)際上是一根；汽車(chē)電線束未來(lái)的發(fā)展或多段電線(為了便于安裝,需要轉(zhuǎn)接)傳遞一個(gè)電信號(hào)。這種結(jié)構(gòu)型式將導(dǎo)致汽車(chē)上的電線數(shù)目急劇增加，線束主干多達(dá)40根電線，
用電設(shè)備越多電線也越多粗大的線束不但占用了汽車(chē)上寶貴的空間源，增加了汽車(chē)的重量，而且降低了可靠性，增加了維修難度，特別是提高了汽車(chē)的成本。為了解決以上問(wèn)題，就出現(xiàn)了汽車(chē)電氣數(shù)據(jù)總線這一結(jié)構(gòu)型式。所謂的數(shù)據(jù)總線就是指在一條數(shù)據(jù)在線傳輸

多重信號(hào)，傳遞的信號(hào)可以被多個(gè)系統(tǒng)共享，避免了單個(gè)接線，以最大限度地提高系統(tǒng)整體效率，充分利用有限資源。數(shù)據(jù)總線采用CAN協(xié)議，這個(gè)協(xié)議是由福特、Internet與博世公司共同開(kāi)發(fā)的高速汽車(chē)通信協(xié)議。CAN是ControllerAr-eaNetwork(控制單元局

域網(wǎng)絡(luò))的縮寫(xiě)，意思是控制單元通過(guò)網(wǎng)絡(luò)交換數(shù)據(jù)。該項(xiàng)新技術(shù)的應(yīng)用,使線束的接線簡(jiǎn)化、結(jié)構(gòu)緊湊，既可減輕重量，又能降低成本。由于信息是被廣泛地共享，而不是簡(jiǎn)單地復(fù)制，因此，故障的診斷更加準(zhǔn)確，工程的改更加快捷,缺陷的維修更加方便。目前，

在汽車(chē)上己經(jīng)開(kāi)始越來(lái)越多地使用CAN數(shù)據(jù)總線。在現(xiàn)代轎車(chē)的設(shè)計(jì)中，CAN已經(jīng)成為有效解決汽車(chē)電控系統(tǒng)的主要模式之一，奔馳、寶馬、大眾、沃爾沃及雷諾汽車(chē)都將CAN作為控制器聯(lián)網(wǎng)的手段。
由于我國(guó)中高級(jí)轎車(chē)主要以歐洲車(chē)型為主，因此歐洲車(chē)應(yīng)用最廣泛的CAN技術(shù)，也應(yīng)是國(guó)產(chǎn)車(chē)電控系統(tǒng)學(xué)習(xí)、研究的新課題。